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南韩最强F,韩空军政大学批判KF16飞银行人员跳槽

文章作者:必发娱乐 上传时间:2019-06-15

  环球网(微博)必发娱乐,记者张哲报道,韩国《朝鲜日报》9月28日报道称,韩国空军方面培养一名KF-16战斗机飞行员的费用高达109亿韩元(约合人民币5956万元),但许多飞行员纷纷选择提前退伍到民用航空公司就业。据悉,明年升职为中校的飞行员人数仅为维持战斗力所需人数的一半左右。由此,韩国空军战斗力亮起了红灯。

  环球网实习记者关翔报道,据韩国《朝鲜日报》10月14日报道,韩国空军每架价格高达1000亿韩元(约6亿元人民币)的最新战斗机F-15K因缺乏零配件,在出现故障时只能拆卸同型号其他战斗机上的零配件来替换损伤零配件。

必发娱乐 1 资料图:韩国空军F-15K攻击鹰战机正在训练

  报道称,据韩国大国家党议员金章洙27日从空军方面收到的资料显示,2012年升职为中校的飞行员人数仅为29人。在32名升职审核对象中,仅淘汰了3名有受过处罚前科的飞行员。但空军方面表示,明年最少要有55名飞行员升职,才能维持空军的战斗力。

  韩国空军方面向国会国防委员会议员金章洙提交的资料显示,去年,F-15K 的CSP(同时采购零配件,Concurrent Spare Parts)达标率为16%,与其他战斗机的70%——80%相去甚远。

  环球网记者张哲报道据韩国《中央日报》3月28日消息,韩国方面证实,在2010年11月23日发生的延坪岛炮击事件当时,韩国空军F-15K等主力战斗机并没有搭载能够攻击朝鲜海岸炮基地的武器。当时韩国军方曾解释称“只要接到明确的命令,我们就会派出战斗机攻击朝鲜一方的海岸,打击朝鲜发动炮击的源头”,但这一说法与事实“大相径庭”。

  报道指出,空军飞行员为了在待遇优越的民用航空公司就业,选择了提前退伍。在过去5年里,仅结束“义务服役期”(15年)就提前退伍的飞行员平均每年有115人,其中大多选择在民航公司就业。

  CSP达标率低,零配件缺乏,因此韩国空军在F-15K战斗机出现问题时就拆卸同型号其他战斗机的零配件临时进行使用。这种“拆东墙补西墙”做法的专业说法是“拆件维修(cannibalization)”。

  韩国政府高层相关人士27日表示:“延坪岛炮击事件发生当时,韩国空军的F-15K上只搭载着‘空对空’导弹。而(能够攻击朝鲜发动炮击源头的)‘空对地’武器是在局势完全结束之后才搭载的。所以在朝鲜发动‘挑衅’当时,即使韩国有意攻击朝鲜的海岸炮基地,实际上也是无法实现的。”

  金章洙议员表示:“以2009年为准,空军战斗机和运输机飞行员缺少166名。如果从明年开始出现的飞行员提前退伍的情况再次增多,飞行员缺口将达100人以上。”

  2006年至2008年,F-15K战斗机的拆件维修次数分别为39次、203次和350次,呈逐年递增趋势。虽然韩国原则上禁止拆件维修,但通常在情况紧急时可以在指挥部的批准下采用。通过这一方法,韩空军F-15K的运用率达到80%以上,但问题是总有5至6架处于没有零配件的状态,在定期检测中被判定为“无法飞行”而被搁置一旁。

  报道称,延坪岛炮击事件发生之后,韩国大国家党议员金章洙等在国会国防委员会等场合曾批评称:“如果朝鲜发动2次攻击,我方必须动用战斗机进行回击。”对此韩国军方当时解释称:“在朝鲜炮击发动4分钟后,韩国就已经派出了4架F-15K和2架KF-16战斗机。F-15K等战斗机均做好了攻击朝方海岸炮及导弹基地的准备,但朝方并没有继续实施‘挑衅’,所以最终韩国没有实施打击。”

  对此,韩空军方面介绍说:“F-15K战斗机才刚刚开始引进,制造商美国波音公司没有提供完整的信息,因此无法准确预测零配件需求,所以才出现这种现象。”空军还表示:“一段时间以后通过积累经验,就能知道哪些零配件损耗较大,拆件维修的现象就会越来越少。”

  但韩国政府高层相关人士指出:“当时空军只假设了发生战斗机间交火的情况(空对空的情况),空军口中的‘能够打击朝鲜炮击行动源头’的讲话并不切合实际。”

  韩空军有关负责人还称:“世界各国空军都常使用‘拆件维修’方式。”但一位退休的空军军官指出:“拆件维修最终意味着使用二手零配件,如果对战斗机这种敏感的武器使用二手零配件,有可能酿成重大事故。”

  资料:Concurrent Spare Parts(CSP),同时采购零配件,为应对空军飞机零配件出故障的情况,通常会提前大量购买可使用一年的零配件,并在必要时立即投入使用。CSP就是体现已购买的零配件与实际需求的吻合程度的指标。CSP为16%,说明供一年使用的零配件中,只有16%被用于故障维修。

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